包括哈尔滨在内，全国多地都发布了“汽车墓地”的照片。哈尔滨市大量等待拆除的报废车辆像一堆人一样堆积在一起，场面壮观。某汽车拆解厂负责人透露，报废汽车数量的急剧增加，让传统车型下运营效率低下的拆解企业措手不及。钢材价格的持续下跌导致企业卖出更多，损失更多，因此不得不“按兵不动”等待时机。

 据中国物资回收协会统计，在每年回收306.6万辆报废汽车的基础上，2019年回收量仍保持显著增长，全国累计回收报废汽车446.4万辆；其中，货车回收量延续上年大幅增长趋势，共回收167.1万辆，同比增长35%，居各类车型之首。高艳丽表示，这是因为一方面，很多车辆已经到了报废续保期；另一方面，一些地方出台了补贴政策，大大加快了机动车报废的速度。

 受黄标淘汰计划、老旧汽车更新报废等政策利好影响，2019年广东、山东、江苏、安徽、福建、黑龙江四省报废汽车回收同比增速均超过全国平均水平，其中广东、江苏、皖、闽分别增长138%、139.9%、205.6%，分别为334.8%和334.8%。此外，山东、云南、陕西、广西、甘肃、黑龙江等省区增速均超过50%。

 但由于去年废钢价格大幅下跌，该行业的销售收入仅为51亿元，较上年的225.8亿元大幅下降。报废汽车回收数量有所增加，但企业收入没有增加，造成了“非收入增量增长”和企业利润微薄的局面。

高艳丽表示，“十二五”期间，哈尔滨市报废汽车拆解行业发生了重大变化：一是生产成本高；其次，收购数量很少；第三个原因是，由于拆解周期长，出售的回收材料价格波动较大；第四个问题是，收购报废车辆无法获得增值税发票，也无法抵消销项税。2019年，行业税收总额已达9.09亿元，行业企业生存极其困难。